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霍金或是全球寿命最长渐冻人:从确诊到去世达55年

2019-09-22 08:16 来源:宜宾新闻网

  霍金或是全球寿命最长渐冻人:从确诊到去世达55年

  “胸中日月常新美”“匡庐一带不停留”“不可沽名学霸王”,折射出毛泽东善于洞察秋毫、机敏睿智、顺时应势、灵活善变。但没有苏57战机,俄罗斯几乎无法和美国对抗,F22战机的技术远远超过其他国家的三代机,F35也打出了1:15以上的交换比,即使用再多的三代机也无法保证对四代机的优势,但在拥有第四代战机以后就完全不同了,虽然技术不足,但依托本土完全可以对抗。

如果这个世界没有一个国家愿意出头,愿意提供一些公共产品,那么世界肯定会更乱套。与中共领导人的会面,加上他对延安政治、社会的亲历观察,再对比北平的恶劣政治环境,使他深受触动。

  26、《邓小平与四川》,四川人民出版社,1995年出版。作为监督工作人员来讲,一是政治上要强,要始终坚持正确的政治方向,认真履行政治责任,严守政治纪律;二是业务上要精,干部监督工作政治性、政策性强,要熟悉党的干部政策,钻研干部监督业务,做到理解政策透彻、解释政策权威、运用政策准确,努力成为干部监督工作的“政策通”和“活字典”;三是作风上要硬,干部监督工作的特殊性要求从事干部监督工作的同志要自身过硬,讲正气,重公道,做到正人先正己,无私无畏,保持清正廉洁形象。

    第六条离任检查一般按下列程序进行:  (一)即将离任的市县党委书记报告任职期间第五条所列情况;  (二)在一定范围内对即将离任的市县党委书记任职期间履行干部选拔任用工作职责情况和市县党委近期新任用的干部进行民主评议;  (三)通过个别访谈、召开座谈会、受理举报等方式听取干部群众意见;  (四)查阅干部任免相关材料;  (五)向下达检查任务的党委组织部门报告检查情况;  (六)向被检查的市县党委书记反馈检查结果。为确保抽查核实工作开好局、起好步,中组部2014年1月印发《领导干部个人有关事项报告抽查核实办法(试行)》,明确了抽查核实工作的原则、项目、对象范围、方法、结果处理和纪律要求等。

毛泽东把这种全民战争的思想萌芽升华为“兵民是胜利之本”“唤起工农千百万,同心干”“枯木朽株齐努力”。

  党的十八届三中全会提出,必须构建决策科学、执行坚决、监督有力的权力运行体系。

  党的十八届三中全会提出,必须构建决策科学、执行坚决、监督有力的权力运行体系。毛泽东把这种全民战争的思想萌芽升华为“兵民是胜利之本”“唤起工农千百万,同心干”“枯木朽株齐努力”。

  各级组织部门充分发挥职能作用,加强与纪检机关和宣传、统战、政法等部门的协作配合,加强与人大、政协有关部门的沟通联系,共同完成好换届任务。

  坚持任前征求省纪委意见制度,对党风廉政建设有反映尚未查结或存在问题的不提交讨论。使用传统柴油发动机的坦克,在这种情况下需要大约40分钟的时间进行预热。

  24、《刘少奇与河北》,中共党史出版社,2009年3月出版。

    中共广东省委党史研究室简介  中共广东省委党史研究室,系中共广东省委直属事业单位;是中国共产党历史研究部门,又是省委主管党史业务的工作部门。

  征文应为未发表过的论文和文章,要求有新的观点、新的视角和新史料,字数在8000字左右,文前附200字左右的内容提要。这时,地下党从天津及时派出汽车,使陈瑾昆终于脱离了特务的监视,很快到达了解放区。

  

  霍金或是全球寿命最长渐冻人:从确诊到去世达55年

 
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复兴号 (中国标准动车组)

复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR,列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上,沿线经济能力强和需求强,所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定。2019-09-22起,全国铁路将实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

- 收起最新报道

    1研制背景

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    被媒体称作最新版中国高铁复兴号,从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,2017年正式亮相。

    为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,促进动车组由中国制造到中国创造的跨越,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。

    2命名

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    大众熟悉的高铁CRH(China Railway High-Speed)命名序列将逐步退出历史舞台。

    目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF,中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

    按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其他还有“J”代表动力集中电力动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

    3首发

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    首发首发

    由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组2019-09-22被正式命名为“复兴号”。按照计划,2019-09-22,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

    4研发

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    “最新版中国高铁”的“复兴号”,从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,2017年正式亮相。

    5特点

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    技术标准

    1 驾驶室

    复兴号大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中,中国标准占84%。此外,“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。

    颜值

    “复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比,“复兴号”在“颜值”上有一定提升。

    它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。

    另外,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右,跑起来更节能。

    速度

    按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

    上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

    安全性

    为确保安全,复兴号一路上都有随行医生严密监护。

    复兴号全车设有2500余项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现列车出现异常,就会自动报警或预警,自动采取限速或停车措施。

    值得注意的是,通过远程数据传输,地面能实时掌握车辆状态,对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

    列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

    6区别

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    内部设计内部设计

    与“和谐号”相比,与“和谐号”相比,“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。

    为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年,达到30年。

    此外,“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米,车内空间更大,车内噪声明显下降,座位间距更宽敞。

    备受乘客关注的充电和上网问题,在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道,在车厢内,乘客不仅可以随意充电、连WiFi,还能通过照明控制模式获得不同的光线环境,过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。

    7发展

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    中国铁路总公司负责人表示,“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步,将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示“复兴号”高速动车组的性能品质,为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

    中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武透露,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

    8发车

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    2019-09-2211时05分,世界建设等级最高的京沪高铁两端,两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。一个形似“飞龙”,一个神似“金凤”,它们分别担当G123次和G124次高速列车,有个共同的名字叫“复兴号”。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。

    9意义

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    “‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组,它的成功研制生产,标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示,将中国标准动车组命名为“复兴号”,代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。

    中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管是哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

    王悦明介绍,中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点,但毕竟不是我们完全自主的产品。

    王悦明说,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车厢出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

    不仅列车有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐,高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

    中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

    10特点

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    作为中国新一代高铁技术的集大成者,“复兴号”动车组一经亮相,便引来世人瞩目、国人关注。据铁路相关专业人士介绍,相对于“和谐号”动车组,“复兴号”动车组的特点可概括为“长、高、优、好”四个字。

    “长”就是设计寿命更长。“复兴号”动车组按照运用寿命30年进行设计,而“和谐号”动车组的设计寿命一般为20年。

    “高”就是颜值更高。“复兴号”动车组采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来更加优雅流畅,同时跑起来也更节能环保,相比“和谐号”,其列车阻力降低7.5%至12.3%,人均百公里能耗下降17%左右。

    “优”就是安全性能更优。“复兴号”动车组全车布有2500多个监测点,对车体进行全方位监控,运行中一旦发现异常,列车会自动报警或预警,同时自动限速或停车。

    “好”就是乘坐舒适性更好。一是相比“和谐号”,“复兴号”动车组车体高度、宽度均有不同程度增加,车内空间更加宽敞;二是车厢内实现WIFI全覆盖;三是座椅除配备充电插座外,还同时配有USB接口;四是列车交会或通过隧道时的耳部不适感以及车内噪音均有下降,旅客的乘坐舒适度更好。

    11提速

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    体验运营

    2019-09-22,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营,来自国家有关部委、企业,部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志,共计300余人参加了体验运营。体验过程中,铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况,并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

    列车运行图

    2019-09-22,中国铁路总公司宣布,全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时,7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

    正式提速

    2019-09-22,京沪高铁“复兴号”正式提速,有7对动车组率先以时速350公里开跑。分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

    据中国铁路总公司官网消息,京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

    据了解,上海铁路局已全面研判“复兴号”动车组列车时速350公里运营变化与风险,完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和站车服务人员的培训。目前,246名司机已经取得了“复兴号”动车组列车驾驶资格。

    2019-09-22调图后,上海铁路局每天图定开行动车组将达656对,数量约占全国动车组总数的1/3。

    据媒体报道,“复兴号”的列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,车座椅间距一等座增加了10公分,二等座增加了3公分;列车还实行了wifi全覆盖,每排座位增加到了6个电源插座。

    扩容提速

    2019-09-22起,京沪高速线旅客列车开行方案将调整:①使用 “复兴号” 动车组担当的列车由现行的7对增至15对,按时速350公里运行;②北京南站~上海虹桥站列车2对改为上海站终到、始发,调整后北京南站~上海虹桥站列车改为40对。

    最重要的是,以后上海往返北京,最快的G22/G17运行时间已缩短至4小时18分,并且票价不变!二等座553元,一等座933元。

    1

    调整“复兴号”开行方向:上海虹桥——北京南8对,其中新增1对;新增上海——北京南2对(G5/G6、G12、G21)。车次为:北京南——上海(虹桥)G1——G18、G21/G22次。

    “复兴号”列车开行时刻:北京南7点——19点,每逢整点开行13列,19:00后按4分钟追踪再开行2列,其中,19:04开1列至杭州东,19:08开1列至上海。

    上海虹桥(上海)至北京南的10列“复兴号”列车均为整点开行,具体为7点、8点、9点、10点、12点、14点、15点、17点、18点、19点。

    这次调图,新增上海——北京南2对“复兴号”列车,G6、G12次上海站开车点为7:00、12:00,11:40、16:38终到北京南;G5、G21次北京南开车点为7:00、19:08,11:38、23:36终到上海站。

    “复兴号”最短旅时发生变化:北京南——上海虹桥间停1站,全程仅4小时18分;北京南——上海间停2站,全程4小时28分。

    2

    调图后开行的车次为:

    北京南——上海虹桥G1/4次、G3/2次、G7/G14次、 G9/G16次、G11/10次、 G13/G22次、 G15/ G18次、G17/G8次计共8对。

    北京南——上海G5/G12次、G21/G6次共2对。

    北京南——杭州东G19/G32次、G31 / G40次、G39/ G20次计3对。

    北京南——合肥南 G23/ G30次、G29/G24次计2对。

    此外,对北京南——上海虹桥 (上海) 、 杭州东、合肥南等列车车次、停站、编组等进行调整。

    12设计方案

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    201783日,中国铁路总公司物资采购商务平台和中国铁路总公司旗下中国铁路建设投资公司官网同时公告了一则招标信息,名为《时速350公里8辆编组京张高铁智能动车组设计方案征集》。公告透露,2022年北京冬奥会期间,京张高铁智能动车组的设计方案,是基于时速350公里8辆编组复兴号平台的基础之上。

    复兴号复兴号


    具体而言,公告称,此次方案征集的目的是:为积极推进精品工程、智能京张建设,努力建好冬奥会的交通保障线、京津冀一体化协同发展的经济服务线和中国高铁建设成就的创新示范线,同时充分满足北京2022年冬奥会期间动车组在京张高铁运营的特殊要求……本次京张高铁智能动车组设计方案征集,拟在时速350公里8辆编组复兴号平台基础上,打造出展现奥运人文关怀和中国高铁创新成就的智能动车组
    公告对此次方案征集做出了三点具体内容要求:
    第一,本次时速350公里8辆编组京张高铁智能动车组设计方案,应考虑我国高速铁路运营的要求,同时兼顾考虑奥运期间的特殊运营需求。
    第二,设计方案应充分体现打造智能化列车,展示奥运主体、中国元素和京张文化,提供冬奥会的定制化设施、体现绿色环保及安全舒适等主题,为旅客提供温馨舒适的旅行服务。
    第三,车上布置及服务设施可根据奥运需求进行定制化设计,奥运结束后,可较方便地恢复至时速350公里8辆编组复兴号基本配置。
    值得注意的是,若按上述第三点要求描述,则时速350公里8辆编组复兴号在冬奥会结束后,或将继续奔驰在京张高铁上。

    13开行范围

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    复兴号复兴号

    京津冀运行图

    2017816日,中国铁路总公司公布复兴号在京津冀范围内开行的具体运行图。

    2017821日起,铁路部门将扩大复兴号中国标准动车组列车开行范围,在京津冀地区安排开行22.5复兴号动车组列车,通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

    复兴号动车组试验速度可达时速400公里以上,在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划,预计20179月中旬以后,中国铁路总公司将视具体情况,将复兴号的时速提升至350公里,届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说,2017821日在京津冀地区开行的复兴号动车组,仍会延续此前的最高300公里运行时速,在速度上暂时没有变化。

    中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福近日宣布三年内我国智能高铁将再有新推进。2019-09-22“复兴号”将在京津城际铁路实现时速350公里运行。

    杭州到北京复兴号4月开跑

    2018410日起,全国铁路将进行列车运行图调整。此次调图最大的亮点,就是京沪高铁350公里级别的复兴号高铁由现有的7对增加到15对,其中杭州东至北京南间启用三对复兴号高铁。

    目前,从杭州北京,最快的一趟高铁是G20次。它从杭州东站到北京南,耗时5小时2分。

    复兴号将杭京时空距离至少压缩半小时。从410日起,杭州东至北京南的G19/G20G31/G32G39/G40三对高铁列车使用复兴号动车组,按最高时速350公里运行。

    其中,杭州东至北京南的G20次高铁采用复兴号CR400BF列车,全列分布二等座、一等座和商务座,可乘坐1152名旅客。这趟车早上748分从杭州东站发车,沿途经停湖州、南京南、济南西等车站,1220分到达北京南站,全程4小时32分。

    另外,铁路部门将首次开行晚间的杭京高铁。G40次列车采用复兴号CR400AF列车,每天19点从杭州东站发车,沿途仅经停南京南,便直达北京南,全程仅需4小时23分,是杭州至北京间最快的高铁。

    查询发现,从北京开往杭州的复兴号高铁也是三趟,其中最快的G39次列车全程仅需4小时18分钟,再次刷新杭州至北京间的时空距离。

    那票价会不会涨?票价暂时不变。目前三对杭州至北京的复兴号高铁车票已经在互联网上开售,二等座票价依旧是538.5元,一等座907元。

    14采购计划

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    2017821日,中国铁路总公司中国中车集团公司北京签署战略合作协议。其中,在铁路装备战略采购合作方面,以中国标准动车组(又名复兴号”)为试点,签订了战略采购意向,双方计划采购和供应时速350公里中国标准动车组500组。

    据公告内容披露,上述采购合作将实行逐年交付的支付方式,并综合考虑物价水平、技术条件、配件价格、批量采购、全寿命周期成本等因素,建立采购价格调整长效机制。

    据中国中车方面人士介绍,此次战略合作协议由铁路总公司党组书记、总经理陆东福和中国中车集团党委书记、董事长刘化龙共同签订,在签字前双方举行了会谈。

    15开行售票

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    2019-09-22,12306官网凌晨发布,9月21日起,将安排7对“复兴号”列车组列车在京沪高铁线按时速350公里运行!7组车次分别是:G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,从上海虹桥到北京南站的最快运行时间仅为4小时28分,比之前最快的速度还缩短21分钟。上海到南京的运行时间也相应有所缩短。而提速后的复兴号票价没有变化,二等座仍为553元,一等座933元,商务座1748元,与现有的和谐号保持一致。北京→上海今天12:30起售票,上海→北京13:30起售票。

    铁路12306网站显示:尽管时间缩短了1小时,复兴号与和谐号价格仍保持一致

    16WIFI全覆盖

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    2019-09-22,中国铁路总公司透露,目前京沪高铁复兴号动车组实现了WIFI全覆盖,今后将推广至全部高铁。

    17相关报道

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    2018年8月2 日上午9点,北京南站站,京津城际列车已经更换成了复兴号列车,旅客熟悉的和谐号并没有出现在站台上。据中国铁路北京局集团有限公司客运处车站科科长朱殿萍介绍,京津城际迎来10岁生日之际,京津城际动车组全部换为“复兴号”列车,为往返京津两地的旅客带来更舒适的出行体验。

      一、新民主主义革命时期  (一)中国共产党的创立(1919年5月―1923年5月)  1919年(5月―12月)第3页  1920年第5页  1921年第7页  1922年第9页  1923年(1月―5月)第13页  (二)大革命时期(1923年6月―1927年7月)  1923年(6月―12月)第15页  1924年第18页  1925年第21页  1926年第26页  1927年(1月―7月)第31页  (三)土地革命战争时期(1927年8月―1937年7月)  1927年(8月―12月)第36页  1928年第40页  1929年第43页  1930年第45页  1931年第49页  1932年第54页  1933年第58页  1934年第61页  1935年第65页  1936年第70页  1937年(1月―7月)第74页  (四)全国抗日战争时期(1937年7月―1945年8月)  1937年(7月―12月)第76页  1938年第83页  1939年第88页  1940年第92页  1941年第97页  1942年第101页  1943年第104页  1944年第108页  1945年(1月―8月)第112页  (五)全国解放战争时期(1945年8月―1949年9月)  1945年(8月―12月)第117页  1946年第121页  1947年第126页  1948年第132页  1949年(1月―9月)第140页  二、社会主义革命和建设时期  (一)实施新民主主义建国纲领和恢复国民经济时期(1949年10月―1952年12月)  1949年(10月―12月)第151页  1950年第155页  1951年第162页  1952年第166页  (二)社会主义基本制度建立时期(1953年1月―1956年9月)  1953年第170页  1954年第177页  1955年第182页  1956年(1月―9月)第186页  (三)开始全面建设社会主义时期(1956年9月―1966年4月)  1956年(9月―12月)第190页  1957年第192页  1958年第199页  1959年第205页  1960年第210页  1961年第215页  1962年第220页  1963年第225页  1964年第229页  1965年第235页  1966年(1月―4月)第238页  (四)“文化大革命”时期(1966年5月―1976年10月)  1966年(5月―12月)第240页  1967年第247页  1968年第253页  1969年第257页  1970年第260页  1971年第263页  1972年第266页  1973年第270页  1974年第273页  1975年第277页  1976年(1月―10月)第283页  (五)在徘徊中前进和走向历史的伟大转折(1976年10月―1978年12月)  1976年(10月―12月)第287页  1977年第288页  1978年(1月―12月)第294页  三、改革开放和社会主义现代化建设时期  (一)拨乱反正和改革开放的起步(1978年12月―1982年8月)  1978年(12月)第303页  1979年第304页  1980年第311页  1981年第319页  1982年(1月―8月)第324页  (二)改革开放的全面展开(1982年9月―1992年1月)  1982年(9月―12月)第327页  1983年第329页  1984年第335页  1985年第340页  1986年第346页  1987年第352页  1988年第357页  1989年第362页  1990年第370页  1991年第374页  1992年(1月)第380页  (三)初步建立社会主义市场经济体制(1992年1月―2002年11月)  1992年(1月―12月)第381页  1993年第386页  1994年第392页  1995年第397页  1996年第402页  1997年第407页  1998年第412页  1999年第419页  2000年第425页  2001年第431页  2002年(1月―11月)第444页  (四)全面建设小康社会(2002年11月―)  2002年(11月―12月)第450页  2003年第452页  2004年第459页  2005年第467页  (责编:刘倩)

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    标签: 高铁 铁路 交通

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